了解天空23 密度高度

2024-11-18 09:35:47 | 来源: 互联网整理

标准大气显然只是幻象，真正的天空并没有那么整齐。如果某个地区的温度与标准大气有一定的差异，我们的高度计读数就会相应变化。如果该区域变得潮湿或干燥，或者高压或低压系统进入该区域，当地气压将再次变化并影响我们的高度计。这些偏差可以通过在起飞前重新校准高度计来纠正，但必须注意考虑较长飞行期间可能发生的重大变化，即经验法则：

密度变化

海拔高度变化300 英尺相当于密度变化1%、压力变化10mb 或温度变化2.8C。

因此，您在给定路线上每行驶一毫巴(mb)，您的高度计就会改变30 英尺，如果您进入低压系统，读数会更高，如果您进入高压系统，读数会更高。变得更低。高度计基本上是用气压计来校准的，以读取高度。大多数都具有消除温度影响的补偿，因此温度变化不是问题。压力变化也不是问题，我们能够看到地面并且不会过度依赖高度计。

密度高度的问题是对我们的起飞和着陆性能的影响。当空气炎热潮湿且处于低压系统时，起飞和着陆速度会增加。海拔越高对这些临界速度的影响越大。附录1 更详细地考虑了密度高度和涉及的因素。

我们感受到的风我们感受到的风

影响我们生活，尤其是飞行的天气的一方面是风。空气很少是完全静止的，并且经常以每小时几英里的速度移动。风可以将温度和湿度等不同特征带到很远的地方，因此在天气系统中发挥着重要作用。由于它也是飙升条件的一个组成部分，因此我们专门用两章来介绍它。目前我们只是确定风的成因和术语。

风是由不平衡压力引起的，通常是水平方向的。这种不平衡本身是由邻近地区的温差或高空环流将空气聚集在一处造成的。最后，不均匀的太阳能加热会产生温差，而循环会产生较大和较小规模的压力差。所以，我们还是要感谢太阳给了我们翱翔的条件。

风通常是根据它来的方向来定义的，例如，北风来自北方，西南风来自西南，如图17所示。同样，山风从山峰吹来，山谷风从山谷吹上坡。海风从海上吹来，陆风从陆地吹来。

在航空术语中，规范惯例是以度数表示风向，以节表示风速。因此，北风表示为360度（与0度相同），东风为90度，南风为180度，西风为270度，西南风为225度，如图所示的数字。节以海里为单位，等于1.85 公里/小时。请注意，罗盘并未准确指向北极，因为地球磁场与旋转轴不对齐。由此产生的差异是北磁极和真北。地面风基于磁极读数，而高空风基于真实方向。

图17 - 风向风向的定义

科里奥利效应科里奥利效应

我们研究的最后一个问题是科里奥利效应。这种效应对于理解大尺度和中尺度的天气很重要。科里奥利效应导致所有移动物体在北半球向右转向，在赤道以南向左转向。科里奥利效应在两极最强，在赤道为零。

科里奥利效应是由地球自转引起的。它不是真正的力，而是地球运动与重力的相互作用，导致所有自由移动的物体都向右转的错觉。空气和海洋的流动在很大程度上受到科里奥利效应的影响。大炮也需要进行相应的修正，才能准确命中目标。

为了更好地可视化科里奥利效应，请看图18，我们可以看到，从旋转圆盘中心投射的物体在向圆盘边缘移动时往往保持与外部观察者相同的方向。例如18a。然而，对于圆盘表面上的观察者来说，移动物体看起来具有如18b中所描述的向右弯曲的路径，因为观察者远离运动中的被观察物体。

图18 - 科里奥利效应科里奥利效应

ROTATING DISCS 旋转盘、ROTATION 旋转、OBSERVER 观察者、APPARENT PATH 表面路径、OBJECT APPEARSTO FOLLOW A CURVED PATH TO OBSERVER 对于观察者来说，目标沿曲线路径移动、INITIAL MOMENTUM 初始动量、ACTUAL PATH 实际路径

在图18c 的示例中，物体向圆盘中心移动，它具有角动量并导致绕中心旋转，同时保持其在空间中的原始方向。这种组合运动的结果就是18d 内的路径。对于圆盘上方的观察者来说，路径再次向右弯曲。

从北极上方的太空观察地球是一个球体与上面的描述是一致的。在现实世界中，存在三维效应，表明科里奥利效应从两极到赤道的影响逐渐减弱，但基本原理保持不变。

科里奥利效应表明压力系统周围的流动也受到风的其他影响的影响。我们需要讨论和重申这个重要的概念：使风在北半球向右偏转，在南半球向左偏转。

总结总结

我们现在了解了宏观和微观层面上控制大气的基本规则，并且这样做对于理解这些物理规则合并所造成的天气影响至关重要，飞行员可以积极探索或避免这些情况的影响。当我们在天空中进行探索时，我们不断提到空气的稳定性、压力系统或加热差异以及科里奥利效应。

在下一章中，我们将实际了解真实的天气状况。然后我们进一步研究直接影响我们飞行质量的小尺度因素。

编译：一片天空